Informacje
Ostbahn (Kolej Wschodnia) jako linia RB26 to bezpośrednie połączenie kolejowe między Berlinem a Küstrin-Kietz / Kostrzynem. Kluczowe miasta na tej trasie to Strausberg, Müncheberg, Seelow, a po drugiej stronie Odry – aktualny punkt końcowy Kostrzyn w Polsce.
Połączenie to jest ważnym katalizatorem rozwoju regionalnego między Berlinem a Odrą. Kluczowy projekt korytarza rozwoju Ostbahn rządu kraju związkowego Brandenburgia obejmuje liczne mniejsze projekty w dziedzinie rozbudowy infrastruktury i wsparcia gospodarczego, które zlokalizowane są wzdłuż trasy kolejowej.
Szybko do Berlina lub Kostrzyna i z powrotem do domu: krótkie czasy przejazdu i gęste siatki pociągów oznaczają mobilność dostosowaną do potrzeb i jednocześnie przyjazną dla środowiska.
Po polskiej stronie linia ta jako Linea 203 prowadzi dalej do Gorzowa Wielkopolskiego, Piły, Chojnic i Tczewa i należy do Transeuropejskiej Sieci Transportowej TEN-T. Kolej Wschodnia jest uważana za odcinek europejskiej trasy „Rail Baltica”. Dzięki połączeniu państw bałtyckich z UE, Kolej Wschodnia nabiera również znaczenia geopolitycznego.
Ostbahn odciąża drogi od ruchu towarowego, a jednocześnie oferuje osobom dojeżdżającym do pracy wygodną alternatywę dla auta.
Była Królewska Pruska Kolej Wschodnia została zbudowana w latach 1849–1867. Trasa liczyła ponad 740 km i przebiegała z Berlina do Królewca i dalej do Ejtkunów. Otworzyła pruskie prowincje na wschód od Berlina i aż do II wojny światowej była jedną z najważniejszych magistral Wschód-Zachód w Cesarstwie Niemieckim. Historia Kolei Wschodniej
W budynku dworca Küstrin-Kietz niedawno otwarta została doskonale skomunikowana polsko-niemiecka przestrzeń coworkingowa!
W budynku dworca w Küstrin-Kietz Agencja Promocji Biznesu powiatu Märkisch-Oderland STIC oferuje nowoczesne i niedrogie miejsca pracy dla osób zatrudnionych, freelancerów i twórców po obu stronach Odry. W inspirującym otoczeniu mieszkańcy polsko-niemieckiego pogranicza mogą nie tylko pracować, ale też nawiązywać wzajemne kontakty.
Kolej
IGOB
O nas
Stowarzyszenie Ostbahn e.V. (IGOB) to organizacja wspierana przez samorządy, która z zaangażowaniem działa na rzecz modernizacji i rozbudowy linii kolejowej Berlin – Kostrzyn. IGOB działa na rzecz sprawnej, ekologicznej i gotowej na wyzwania przyszłości linii Ostbahn, która łączy ludzi i gospodarkę w regionie oraz wzmacnia powiązania z Polską i z Europą.
Za IGOB stoją gminy położone wzdłuż linii kolejowej oraz instytucje takie jak Izba Przemysłowo-Handlowa w Berlinie, Izba Przemysłowo-Handlowa Brandenburgii Wschodniej, Regionalny Urząd Planowania dla Regionu Oderland-Spree, Euroregion Viadrina i powiat Märkisch-Oderland. Wspólnie z naszymi polskimi partnerami jesteśmy silnym głosem na rzecz zrównoważonego transportu i rozwoju regionalnego.
dwutorowa rozbudowa całej linii Ostbahn
pełna elektryfikacja dla niskoemisyjnego ruchu kolejowego
bezpośrednie połączenie RB26 i RE1 przez „Zakręt w Seelow“ (Seelower Kurve)
integracja z Transeuropejską Siecią Transportową (TEN-T)
uwzględnienie w federalnym planie transportowym jako projekt priorytetowy
Stowarzyszenie IGOB zostało założone w 2020 roku, aby długofalowo wzmacniać region wzdłuż linii Ostbahn i rozwijać połączenie z Polską.
Wizja
Już w 2019 roku ok. 60 instytucji z regionu podpisało Deklarację z Seelow w sprawie rozwoju linii Ostbahn między Berlinem a Kostrzynem noszącą tytuł „Powrót do przyszłości”
Zdjęcia: S. Grieger
Argumenty
Ostbahn to nie tylko linia regionalna, lecz klucz do klimatycznej mobilności przyszłości. Dzięki jej rozbudowie można uniknąć tysięcy codziennych podróży samochodowych, oferując dojeżdżającym, uczniom i pracownikom niezawodne, szybkie i komfortowe połączenie.
Ostbahn może pełnić rolę ważnej trasy odciążającej dla mocno obciążonej linii RE1 między Berlinem a Frankfurtem nad Odrą. W przypadku zakłóceń, robót budowlanych lub przeciążenia linii RE1, ruch kolejowy może być elastycznie kierowany przez Ostbahn, bez przerywania połączeń
Linia Ostbahn przynosi duże korzyści również dla rozładowania ruchu drogowego:
Pełna elektryfikacja eliminuje konieczność korzystania z pojazdów z silnikiem Diesla, co znacząco redukuje emisję CO₂. W porównaniu z transportem drogowym może to pozwolić zaoszczędzić dziesiątki tysięcy ton gazów cieplarnianych rocznie.
Ostbahn to nie tylko tory i pociągi – to tętnica życia dla regionu i łącznik między Niemcami a Polską. Oznacza szanse gospodarcze, ochronę klimatu i mobilność bez barier.
Teraz jest właściwy moment, aby przygotować linię Ostbahn na przyszłość! Im wcześniej zainwestujemy, tym szybciej region, gospodarka i środowisko skorzystają na nowoczesnym, silnym i europejskim połączeniu kolejowym.
Etapy pośrednie
Duże cele osiąga się krok po kroku. Poniższe wydarzenia oznaczają ważne kamienie milowe w drodze do celu.
Most na Odrze
Ponad 100-letni most kolejowy między Küstrin-Kietz a Kostrzynem został zastąpiony nowym dwutorowym mostem dopuszczającym prędkość pociągów do 120 km/h. Most o długości 130 m i szerokości 13 m wyposażony jest w 88 wieszaków z włókna węglowego, co czyni go wyjątkowo lekkim, trwałym i odpornym na korozję.
Zdjęcia: Peter Grenz
Jest to pierwsza na świecie kolejowa konstrukcja wykorzystująca włókno węglowe w kluczowych elementach nośnych.
Ze względu na innowacyjność i estetykę most otrzymał w 2025 roku Niemiecką Nagrodę Budowlaną w kategorii Mosty.
Kamień węgielny położono 17 listopada 2021 w obecności premiera. Nowy most został ustawiony w miejscu docelowym 4-5 września 2023, a po opóźnieniach budowlanych oficjalnie otwarty 31 lipca 2024.
Szczyt kolejowy
Zdjęcia: Deutsche Bahn AG / Dominic Dupont
Podczas spotkania przedstawicieli najwyższego szczebla obu krajów w lutym 2023 roku premier kraju związkowego Brandenburgia Woidke podkreślił wobec rządu federalnego, że dla dwutorowej rozbudowy i elektryfikacji linii kolejowej Ostbahn RB26 oczekiwane jest większe wsparcie ze strony rządu centralnego. Zwrócił uwagę na wąskie gardło na linii RE1 oraz na konieczność stworzenia niezawodnych tras odciążających.
Parlament Europejski
Komisja Transportu Parlamentu Europejskiego 13 kwietnia 2023 r. przyjęła wytyczne dotyczące budowy Transeuropejskiej Sieci Transportowej; Ostbahn jest w nich częścią europejskiego korytarza transportowego. Poinformował o tym dr Christian Ehler, poseł do PE.
Lista ta stanowi obecnie podstawę do negocjacji między Parlamentem Europejskim a Radą UE w sprawie finansowania połączeń kolejowych.
Zdjęcia: Melanie Wenger
Ekspertyza
Studium przedstawione 6 listopada 2023 r. przez Związek Transportowy VBB podkreśla, że dwutorowa rozbudowa i elektryfikacja są technicznie wykonalne i korzystne dla ruchu. Koszty szacuje się na 1,2–1,3 mld euro.
Prace powinny być przeprowadzone w dwóch etapach: do 2036 r. (kiedy wejdzie w życie następny kontrakt transportowy) elektryfikacja z trzema dwutorowymi odcinkami spotkań, a następnie dalsza rozbudowa. Projekt przyniesie następujące efekty:
Oś rozwoju
Cele
Land Brandenburg realizuje kluczowy projekt „Korytarz Rozwoju Ostbahn”, mający na celu rozwój gospodarczy regionu wzdłuż linii kolejowej RB26 oraz wzmocnienie powiązań z Polską i regionem bałtyckim.
Celem jest przekształcenie tej osi rozwoju w przestrzeń współpracy i innowacji. Cechy charakterystyczne i strategiczne cele to:
Przede wszystkim należy poprawić połączenie i przepustowość samej linii Ostbahn. Obejmuje to elektryfikację oraz częściową rozbudowę do dwóch torów, aby zoptymalizować ruch pasażerski i towarowy. „Plan wdrożenia” po stronie niemieckiej przewiduje stopniową rozbudowę infrastruktury, m.in. drugiego toru, sieci trakcyjnej oraz osiągnięcie maksymalnej prędkości 160 km/h.
Kluczową rolę odgrywa wzmocnienie polsko-niemieckiej współpracy. Z jednej strony chodzi o rozwój ruchu transgranicznego, z drugiej zaś o zintensyfikowanie współpracy gospodarczej z krajem sąsiednim.
Oś wzmacnia podstawy gospodarcze w powiecie Märkisch-Oderland, zarówno w jego części bliższej, jak oddalonej od Berlina. Obejmuje to wyznaczanie dodatkowych terenów przemysłowych oraz tworzenie nowych łańcuchów wartości, w szczególności w sektorze lotnictwa.
Projekt kładzie szczególny nacisk na mobilność przyjazną dla klimatu. Ma to zostać osiągnięte przede wszystkim poprzez rozbudowę tras rowerowych, poprawę intermodalności w transporcie publicznym oraz przeniesienie transportu ciężarowego na kolej.
Rząd kraju związkowego Brandenburgia zatwierdził w listopadzie 2022 r. kluczowe przedsięwzięcie „Korytarz rozwojowy Ostbahn”. Niniejsza koncepcja została sfinansowana z dotacji na wsparcie planistyczne Ministerstwa Infrastruktury i Planowania Regionalnego (MIL). Za realizację odpowiada powiat Märkisch-Oderland przy udziale gmin zlokalizowanych wzdłuż linii Ostbahn, stowarzyszenia IGOB oraz instytucji naukowych, takich jak ZALF w Müncheberg. Za wdrożenie projektu do końca 2025 roku odpowiada spółdzielnia Planergemeinschaft eG we współpracy z firmą empirica oraz Agencją Promocji Biznesu powiatu Märkisch-Oderland STIC.
Infrastruktura
Zadanie wykracza daleko poza rozbudowę samej linii kolejowej. Równie ważne są skrzyżowania torów, przystanki oraz różne usługi dojazdowe – od transportu publicznego po ruch rowerowy. W szczególności w harmonogramie rozbudowy infrastruktury przewidziano następujące projekty częściowe:
1.1
Zadania dotyczące ruchu: określane są wymagania dotyczące ruchu pociągów (zakończenie planowane na 2024 r.).
Zadania operacyjne: opracowywane są wymagania dotyczące eksploatacji (obecnie w toku).
Następnie badane będą różne warianty rozbudowy, a wybrany wariant będzie szczegółowo projektowany i składany do zatwierdzenia.
Linia Ostbahn została zakwalifikowana jako ważny projekt do rozbudowy. Długoterminowym celem jest rozbudowa linii do dwóch torów, jej elektryfikacja oraz umożliwienie jazdy pociągów z prędkością do 160 km/h. Szczególnie na odcinku między granicą Berlina a Strausbergiem istnieje wiele przejazdów kolejowych. Zasadniczo przekraczanie linii kolejowej przy prędkości do 160 km/h jest dozwolone przy zastosowaniu szlabanów. Czy tory powinny być jednak przeprowadzone w tunelu lub nad nimi (wiadukt), będzie omawiane w ramach planowania z gminami. Planowanie przebiega w trzech fazach:
1.2
Otoczenie stacji w Neuenhagen przechodzi kompleksową przebudowę, aby miejsce było atrakcyjne i funkcjonalne zarówno dla dojeżdżających, jak i mieszkańców – nowoczesny węzeł mobilności! Kilka projektów częściowych jest obecnie planowanych lub już realizowanych.
Strona południowa:
Fokus na zrównoważoną mobilność
Po południowej stronie stacji planowana jest budowa parkingu rowerowego oraz rowerowych boksów na maksymalnie 200 rowerów. Projekt ten, finansowany w 90% w ramach programu „Bahnstadt”, ma zastąpić istniejące wiaty rowerowe. Realizacja planowana jest na lata 2025–2026. Celem jest zminimalizowanie spodziewanych problemów z miejscami parkingowymi wynikających z zagęszczenia kursów pociągów oraz aktywne zachęcenie dojeżdżających do przesiadki na rower. Powstanie także bezpośrednie połączenie z przystankiem autobusowym.
Strona północna:
Budynek wielofunkcyjny
Po północnej stronie stacji planowane jest kolejne przedsięwzięcie budowlane, które zapewni bezpośredni dostęp z przyszłego parkingu rowerowego do stacji kolejowej. Trzykondygnacyjny kompleks budynków integruje różne funkcje:
Mieszkaniową
Pomieszczenia dla policji i personelu komunikacji autobusowej
Przechowywanie rowerów z warsztatem i stacją dla e-bike’ów
Oddział banku
Gabinety lekarskie
Szacunkowa wartość inwestycji wynosi około 12 milionów euro.
1.3
Potencjalnym nowym projektem częściowym regionalnego rozwoju infrastruktury jest reaktywacja odgałęzienia kolejowego z Fredersdorf do Rüdersdorf. Linia ta jest obecnie wykorzystywana tylko do transportu towarowego. W przyszłości planowane są nowe przystanki kolejowe w Petershagen i Rüdersdorf oraz parking typu „Park and Ride” (P&R) przy rozgałęzieniu Herzfelde/Strausberg.
Firma CEMEX prowadzi planowanie rozbudowy linii. Jest to istotny element strategii dekarbonizacji CEMEX, której celem jest przeniesienie transportu ciężarowego na kolej oraz transport sekwestrowanego CO₂.
1.4
Ten projekt częściowy koncentruje się na przebudowie przystanków kolejowych w Golzow i Trebnitz, aby zoptymalizować połączenia z transportem regionalnym.
Stacia Golzow
Istniejący peron zostanie przeniesiony bliżej Bahnhofstraße, aby lepiej zintegrować ruch rowerowy i autobusowy. Obecnie trwa budowa ścieżek rowerowych i przystanków autobusowych.
Stacia Trebnitz
Tutaj również peron zostanie przeniesiony bliżej Bahnhofstraße. Obecnie budowane są ścieżki rowerowe i przystanki autobusowe.
1.5
Europejski Szlak Rowerowy R1 z Londynu do Moskwy przebiega przez powiat Märkisch-Oderland wzdłuż linii Ostbahn. Przy stacjach RB26 Strausberg, Herrensee, Rehfelde, Buckow, Obersdorf, Trebnitz, Letschin (RB60) oraz Küstrin-Kietz turyści mają łatwy dostęp do szlaku. W celu jego optymalizacji powstaną dodatkowe ścieżki rowerowe w Petershagen/Eggersdorf (ul. Bötzseestraße), w dzielnicy Wulkow gminy Neuhardenberg oraz na odcinku między Wulkow a Trebnitz.
1.6
Łącznie 18 pojedynczych działań w Hoppegarten, Neuenhagen bei Berlin, Fredersdorf-Vogelsdorf, Strausberg i Müncheberg ma na celu lepsze skomunikowanie stacji kolejowych z terenami mieszkalnymi i przemysłowymi.
1.7
To połączenie drogowe przez Odrę jest strategicznie ważnym węzłem komunikacyjnym. Obecnie tonaż jest ograniczony do 7,5 tony, co znacznie utrudnia trangraniczny – w przyszłości znacznie rosnący – ruch ciężarowy.
Kompleksowa rozbudowa ma na celu umożliwienie przejazdu ciężarówek po moście drogi federalnej B1, co pozwoli lepiej połączyć metropolię Berlin-Brandenburg z Polską i krajami bałtyckim. Uruchomienie planowane jest na rok 2032.
1.8
Nowa linia PlusBus 950 zapewnia dojeżdżającym bezpośrednie połączenie co godzinę między stacjami S-Bahn Strausberg i Erkner. Pożądane byłoby przedłużenie trasy do stacji metra Hönow.
Gospodarka
W gęsto zaludnionym otoczeniu Berlina powstało już wiele terenów przemysłowych. Linia Ostbahn stwarza dodatkowo możliwości rozszerzenia tego obszaru rozwoju gospodarczego wzdłuż tej linii w kierunku Polski. Jednocześnie katalizuje ona rozwój ośrodków badawczo-rozwojowych w Strausberg, Müncheberg oraz, dzięki połączeniu z Gorzowem:
2.1
Do 2030 roku, przy wsparciu kraju związkowego Brandenburgia, powstanie nowe Innowacyjne Centrum Lotnictwa (IZL) na lotnisku w Strausbergu. Centrum wzmocni region Berlin-Brandenburgia jako region rozwoju innowacji i ekosystem dla rozwoju technologii lotniczych. Lokalizacja w Strausbergu jest do tego szczególnie odpowiednia ze względu na połączenie kolei miejskiej S-Bahn do Berlina.
Powstanie tu łącznie 10.000 m² hal, warsztatów, biur i sal szkoleniowych. Część budynków halowych będzie miała bezpośredni dostęp do pasa startowego lotniska w Strausbergu. Start-upy i przedsiębiorstwa technologiczne związane z lotnictwem znajdą tu optymalne warunki rozwoju. Dostępne są także powierzchnie pod dalszy rozwój i własne budynki.
Lotnisko Strausberg (EDAY) umożliwia przeloty IFR/VFR i dysponuje pasem startowym o długości 1.200 m. Przygotowywane jest jego wydłużenie do 1.650 m.
2.2
Pod patronatem Agencji Promocji Biznesu powiatu Märkisch-Oderland STIC w Strausbergu powstaje Start-Up Centrum. Jego celem jest profesjonalizacja i wzmocnienie niedoskonałego jeszcze systemu wsparcia dla start-upów we wschodniej Brandenburgii.
Ponieważ w otoczeniu lotniska Strausberg oraz w Neuhardenberg we wschodniej Brandenburgii rozwija się technologiczny sektor lotniczy, a warunki dla rozwoju start-upów w obszarze lotnictwa są tutaj szczególnie korzystne, Start-Up Centrum ma budować szczególne kompetencje w dziedzinie technologii lotniczych oraz autonomicznych systemów dla mobilności i obszarów wiejskich.
Centrum wspiera rozwój start-upów poprzez coaching, doradztwo, mentoring i oferty sieciowania. Do dyspozycji są pomieszczenia warsztatowe („maker-spaces”), które są projektowane tak, aby mogły być wykorzystywane również do prototypowania i testów w zakresie autonomicznych systemów.
Na wsparcie start-upów przeznaczono łącznie 2,7 mln euro do końca 2028 roku.
2.3
Strausberskie Centrum Technologii i Innowacji (STIC) jest obecnie rozbudowywane o nowy budynek biurowy z kafeterią i przestrzenią coworkingową. Nowa inwestycja, nazwana „TP 5”, zapewni dodatkowe nowoczesne powierzchnie dla innowacji, współpracy i rozwoju dla przedsiębiorców, start-upów i firm osiedlających się w Strausbergu. Ze względu na wysokie obłożenie powierzchni do wynajęcia w STIC, dotychczas nie było miejsca na kolejne firmy.
Za projekt budowlany o wartości 13 mln euro odpowiada jako inwestor powiat Märkisch-Oderland. Budowa jest finansowana ze środków federalnych i kraju związkowego Brandenburgia w ramach wspólnego zadania „Poprawa regionalnej infrastruktury gospodarczej” (GRW-Infrastruktur) ze względu na jego znaczenie strukturalne dla miasta i regionu.
2.4
W budynku przygranicznej stacji kolejowej Küstrin-Kietz powstało centrum doradcze i miejsce spotkań dla polskich i niemieckich firm, przedsiębiorców i osób dojeżdżających do pracy. Nosi ono nazwę
MOST Centrum oferuje doradztwo i informacje dotyczące zakładania firm oraz pracy i inwestowania w Niemczech i Polsce. Odbywają się tu również wydarzenia i warsztaty o charakterze polsko-niemieckim. Osoby potrzebujące spokojnego miejsca do pracy mogą korzystać z dostępnej przestrzeni coworkingowej w nowo zagospodarowanych pomieszczeniach dworcowych lub nawiązywać bezpośrednie kontakty z sąsiednim krajem. Szczególną ofertą MOST jest giełda pracy „Jobs an der Ostbahn”, gdzie dostępne są oferty pracy firm położonych w pobliżu linii Ostbahn w języku polskim i niemieckim.
MOST Coworking jest projektem Agencji Promocji Biznesu powiatu Märkisch-Oderland STIC (IBN Strausberg) i jest realizowany przy wsparciu programu UE INTERREG VI A we współpracy ze Związkiem Komunalnym Europaregion Pomerania.
2.5
Po otwarciu mostu w Küstrin-Kietz dla ruchu ciężarowego od początku lat 30. XXI wieku gminy położone przy B1 i w pobliżu granicy z Polską zyskają nowe możliwości rozwoju gospodarczego. Szczególne potencjały mają miasta Müncheberg i Seelow oraz gminy w obrębie urzędu Golzow. W związku z tym należy spodziewać się wzmożonego zapotrzebowania na tereny przemysłowe i usługowe.
Miasto Seelow już wprowadza odpowiednie zmiany w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego (PZP). Chodzi tutaj o lokalizacje Seelow-West przy rozgałęzieniu B1/B167 oraz Seelow-Nord przy skrzyżowaniu B1/B167 jako powiązanie z istniejącym terenem przemysłowym.
Urząd Golzow i miasto Müncheberg również rozważają dostosowanie swoich PZP, aby umożliwić wyznaczenie nowych terenów przemysłowych przy B1. W tym przypadku konieczne jest jeszcze ustalenie sposobu finansowania.
Kontakt
Adres
Biuro IGOB znajduje się na dworcu w Strausberg. Dyrektor zarządzający Frank Schütz jest najłatwiej osiągalny pod adresem mailowym: info@ostbahn.de
Jego numer telefonu to +49 177 2114667.
IGOB e.V.
Bahnhofstr. 26
15344 Strausberg
Elke Stadeler (przewodnicząca), Jörg Schleinitz (zastępca przewodniczącego), Patrick Gumpricht, Guido Noack, Sven Siebert, Nadja Zivkovic
Partner
Dziękujemy bardzo za dobrą współpracę:
.svg.png?etag=%22121b-689d130a%22&sourceContentType=image%2Fpng&ignoreAspectRatio&resize=20%2B12){kind=small}